tgm(它是国内最受认可的越野房车底盘，实拍带您看曼恩TGM为何这么强)

房车生活这个概念已经在不断地走进我们的生活当中，热衷于自驾的话房车也是当下最为方便，最好的选择。如果说想去领略西藏人间屋脊珠穆朗玛峰的巍峨，或是到新疆的可可托海感受旷世地质奇观，那越野房车一定是第一首选。

都说有的房车娇生惯养，有的房车驰骋沙场，越野房车自身拥有硬核的底盘实力，在大西北大西南地区同样会表现出极佳的可靠性，而德国曼恩拥有上装兼容度最高，配置丰富且性能出众的二类底盘，自然成为了用户买车的首选。

在曼恩房车体验日的现场，德国曼展出了其最新的TGM 13.320越野房车，让我们来一睹这辆来自德国的钢铁硬汉的风采吧。

蓝牌中的战斗机，320马力三把锁硬汉底盘：

由德国曼TGM底盘上装的房车，在长度尺寸方面均为5995mm，这就很好的满足了当下上蓝牌的一个法规，并且车辆的手续是旅居车手续，也符合当下无报废期的政策。车辆的核载人数在2—5人，加上蓝牌的buff，节假日上高速还可以免过路费。

曼恩，作为柴油机的发明者，在动力方面那是无需质疑的强悍。该车搭载的发动机是曼D0836型直列六缸柴油发动机，6.9L排量带中冷涡轮增压。最大马力高达320匹，扭矩1250N.m，在1200rpm时即可爆发出最大扭矩。发动机和油泵带有火焰预热冷启动系统，在严寒天气下只要柴油没有问题发动机绝对一把打着。

变速箱有德国曼自主的MAN TipMatic 12速AMT变速箱和艾利逊3000 6AT变速箱可选，实拍车型为德国曼MAN TipMatic 12速AMT变速箱，12速前进挡与2速倒挡，带有13种驾驶模式。换挡机构采用电子怀挡的形式，更加方便驾驶者操作。

越野房车要具备的条件中，四驱一定是首要的，毕竟无四驱不越野嘛。德国曼TGM采用4x4分时四驱系统，驾驶者可根据路面情况来切换两驱与四驱，分动箱方面采用德国曼G103越野型分动箱，越野模式下可将扭矩放大1.607倍。

全车轮胎采用的是米其林X Works威其行花纹的385/65R22.5规格轮胎，较大的宽截面可以减小压强，加上驱动力强的花纹，在越野时避免现车的情况发生。

前后两根车桥均配备轮边减速桥，轮边减速机构分担了牙包差速器的体积，使得车桥具备更高的离地间隙。为了更好的提高通过性，车辆还配有前后轮差和中差三把差速锁，车轮悬空时也不会丢失驱动力。

车辆的悬挂形式是前2片钢板弹簧后4气囊的组合悬挂，拥有较佳的滤震能力，气囊悬挂的实时调平功能在减震之余对后舱同样是一种保护。在悬挂机构当中配备稳定杆，提升车辆抗侧倾能力，在通过左右轮高差较大的地形时大幅提升安全性。

通过性的考量标准还有很多，譬如接近角、离去角、涉水等等，德国曼TGM越野房车采用高位非公路保险杠，最底部软连接活动踏板，3650mm轴距，加上底盘的设计优势，前接近角高达31°，离去角36°，纵向通过角可达28°，官方涉水深度可达800mm，越野路况避免了磕碰现象的发生。

给大家来个图示，体验一下接近角31°是什么概念，要知道越野之王太脱拉T815和TerrNo1的接近角也只有32°。

硬核小巧外观，内饰配置比肩乘用车：

TGM系列的整体尺寸在德国曼大家族当中属于中型尺寸，所以车辆的驾驶室没有像物流用车的TGX一样巍峨高大，但正是这样一个较低的驾驶坐姿才能大幅减小车辆的盲区视野，在通过性方面也会有所提升。并且虽然驾驶室小一号，但是舒适性没有简配，驾驶室依旧采用四点式悬浮避震，弹簧+竖向减震筒组合滤震，柔中带韧，越野的过程中不会颠得厉害，也不会软到晃得厉害。

在漆面上，因为要符合越野刮刮蹭蹭的需求，车辆采用的是“麻面漆”，呈磨砂质感，漆膜厚度肯定是要比亮面漆高的，被树枝石头划一道都不会掉漆。像颜色是有黄、灰、白等多种颜色可选，满足用户的个性化需求。

紧接着看附件，像遮阳板都是标配，这辆车还带了防滚架的配置，平常用不到，但是走烂路或者操作失误真翻了，这东西能救命。车顶还有行李箱和射灯，这个射灯的主要作用是夜间走林间路时看上方有无突出树杈的，跑高速切记不要打开！

德国曼在空滤的设计上是与前进气格栅融为一体的，这样方便后期房车改装。格栅造型的话还是与德国曼的家族化设计保持一致，上面镀铬+狮子LOGO，下面磨砂+字标。

保险杠是金属材质的，杠体结构是三段式，在撞击损坏后可以单独更换损坏部分，大幅降低维修费用。大灯和雾灯带两层金属防护网，行车时不会被石头崩坏灯壳，毕竟一个原装的大灯还是挺贵的。

侧面的示廓灯上带有MAN的标识，相当精致。

拉开车门后，首先映入眼帘的不是什么气囊座椅方向盘这些配置，而是德国曼独有的Easy Control控制面板，不需要上车就可以通过这些按键操控双闪、车窗、中控和车顶灯，特别省事。

德国曼TGM越野房车的主副驾座椅均为高配版的气囊减震座椅，带有阻尼调节、高度调节、一键充放气、通风加热一系列的功能，涵盖了目前气囊座椅可加装的所有功能，真正意义上给驾驶员营造舒适的驾车体验，越野时也不会太过颠簸。

在中间还有一个座椅，驾驶室内的准乘人数就可以达到3人，加上通舱的设计车辆的行驶证上就是5乘员。中间座椅不用时放倒椅背上还带杯架，想要放一些东西还可以打开坐垫放到坐垫下面的空间里。

后视镜的控制功能比物流车可齐全的多，主副镜甚至照地镜都可以进行电动角度调节和加热，要倒车时按一下后视镜下翻按键，后视镜会自动调节为最大视野。

新款的德国曼在方向盘尺寸上要比老款小了一圈还多，内圈四辐式造型也进行了全新的设计，操控性显而易见的提高。在方向盘上还带有定速巡航、ACC、车机等控制按键，集成度高，操作便捷。

工作台的区域就是侧重于驾驶员的操作习惯，上方12.3寸液晶大屏，带有360°环视影像的功能。下方保留物理按键，没有任何软开关，可以做到最快速度响应，且按键全部触手可及。

车辆配电子手刹，侧重乘用车化的设计，对C证小车开得多的人来说比较友好，毕竟一些开小车的人没有拉断气刹的习惯，而电子手刹在熄火后会自行驻车。

空调面板的设计很有意思，左侧调温的旋钮上集成了原厂柴暖的开关，如果不出意外，还能给发动机的冷却液加温。

差速锁电子旋钮，旋转是锁前后轮差，中间的按键按下去是打开/关闭中差，防止用户错误操作，德国曼在设计上还是很缜密和人性化的。

多种上装可选，房车顶部可升降：

像德国曼的二类底盘都是房车上装的香饽饽，其可靠性强，底盘设计人性化，利于改装，原厂出厂不需要对大梁结构进行改动便可以直接上装，所以我们能在市面上买到多款德国曼底盘的越野房车，像阿莫迪罗、诺玛迪森、科莫多龙、荷兰bliss mobil等等，用户有需求，都可以满足。诺玛迪森的穿越者是全场唯一展示升顶的房车，所以笔者详拍了这一款有亮点的。

从这张图里可以看到，它的箱体并没有说像上装封闭式货箱或是栏板货箱一样把上梁和车大梁栓在一块。它采用的是一个四点式浮动平衡副梁系统，也就是说车子在行驶的过程中箱体会自行的尽力保持水平状态，不会随着车辆一起大幅度的摇来摇去，内部乘坐人员的感受会好一些，对里面的配套设施也是一种保护。

这张图能展示一下这个浮动机构的作用，看车子歪的时候箱子大概是正的，在行驶的过程中就是这样。

航拍了一下，可以看到升顶之后房车格外的霸气，毕竟直接多了一个豪华大平层出来，当然这个大平层的配置我们放到后面，先说水电信息。

诺玛迪森的穿越者在电气系统上是采用24v电气，1260AH磷酸铁锂电池组，在车顶上带有9块100W的太阳能板，白天可以给电池组充电，然后车内还带了一台雅马哈1.8kw汽油发电机。水箱方面是485L的清水箱，65L灰水箱和110L的黑水箱，因为黑水可以直排，所以这个没有设太大，但是它的电池和清水箱就已经满足用户对“大水大电”的需求了。

上车的话是自动式的三阶铝合金踏板，需要输入密码才能开锁，当然你也可以从驾驶室的通舱拱进后面的房车。

进门之后就是对卡座，中间的桌子可以升降，降下去以后铺上床垫，就秒变舒适大床了，现在的房车基本上都是这种玩法和布局，只不过桌子有用电动的，也有用手摇升降机构的。

像房车内的配置是不可以用户自主选配的，索尼电视、西门子电磁炉、英德尔冰箱等等，你要的生活家电家具，这辆车里面全都有。然后卫生间做的干湿分离，卫浴的空间在房车当中算是大的了。

紧接着就是上二楼，二楼也是对卡座，同样可以把桌子降下去当床，在座椅下面还设有一个冰箱，和半挂上的锁车冰箱一模一样。二楼地板铺的是榻榻米，在地下也能睡，平层降下之后大概有1米的内高，不想露天，封起顶来睡觉也不是问题。

二楼带一个隐藏式的茶台，也可以选配升降大投影荧幕，这就很有感觉了。

从二楼往下看，真的是一览众山小。

编后语：

怎么样？是不是感觉德国曼的房车特别的硬核，豪华感和功能性也非常的强呢。其实房车只是我们看到德国曼在底盘业务的冰山一角，像消防、警用、油田、电视转播、工程等等领域，我们都能见到德国曼的身影，德国曼也一直在致力于底盘车辆的研发，旨在为我们的生活和工业带来更可靠，更便利的产品。

文图：牛艺霖