西班牙高铁(出人意料，西班牙放弃我国高铁，选择与日本合作)

现代社会中，高铁已经成为了中国的一张名片。在高铁建造方面，中国有着极为丰富的经验，虽然中国在2003年才开通了国内第一条高速铁路线，但截至目前，中国高铁运营里程已经超过3.6万公里，并获得了多个“世界第一”头衔。

看着中国在高铁领域取得了如此突出的成就，许多国家都希望能与中国展开合作。况且与其他国家相比，中国在能力、技术与成本等方面都有着更多的优势。出乎意料的是，如今准备扩大高铁规模的西班牙，却并没有选择与中国合作。根据媒体报道，目前西班牙已经向日本下达了23组184节高铁订单，订单总额为998亿日元（约合65亿元人民币）。

西班牙此举让外界感到十分疑惑，那么西班牙为何会做出这样的决定呢？对此有专家表示，这主要存在两方面的原因。第一，这并非是新的订单，而是一笔高铁续单。中国虽然有着“世界高铁博物馆”之称，但早在5年之前，西班牙就与日本达成了合作。当时日本日立与加拿大庞巴迪将50组共同研发的“Frecciarossa 1000”同型号列车交付了Trenitalia公司，该公司对此也十分满意。

这一列车配有Wi-Fi设备和餐车，振动与噪声都有所减少，且最高时速达360公里，完全符合Trenitalia公司的要求。2019年6月，Trenitalia公司又向日立与庞巴迪订购了14组“Frecciarossa 1000”列车。如今Trenitalia公司决定扩大在西班牙的铁路运营规模，优先找原班人马也是情理之中。按照协议规定，在2022年9月，日立与庞巴迪将先交付2组列车，在2023年3月之前，则完成所有列车交付，届时西班牙马德里、巴塞罗那、马拉加及塞维利亚等城市都将被连接起来。

第二，中日高铁并非竞争关系，而是合作共赢。在海外市场的竞争方面，中日高铁竞争并没有我们想象中激烈，在高铁产业链中，中日其实各有分工，承包海外高铁的建设是中国的主要任务，机车出口则是日本的强项。比如英国重启的高铁2号线（HS2）项目，其基建订单就很可能是中企获得，而车辆订单，就很可能是日企获得了。

不过这并不意味着在高铁车辆制造技术上，中国就不如日本。如今在全球范围内，中国中车已经成为了最大的轨道交通装备制造商，仅在2019年，其轨交业务收入就高达198亿欧元，将法国阿尔斯通、德国西门子等铁路设备制造商远远甩在了身后。此外由于日本在基建方面存在不少问题，即使日本能将海外铁路工程的建设项目拿下，其基建工作也很可能会交给中企负责。